汽車違停取締如「趕鴿子」 副教授:要失去幾條人命才夠?

公車停靠區違規停車造成事故層出不窮,上月新北市中和中正路兩名女大生雙載,疑為閃避速度較慢的公車、遭後方貨車超車輾斃,停靠在路邊讓公車無法靠站的整排計程車形同「幫兇」,日前又有公車為閃避違停車輛未沿月台停靠,導致一名母親帶兩名孩子遭機車撞飛,專家指出,國內公車停靠區取締違停數十年犧牲無數人命,交通安全的「3E」,執法、工程及教育都必須徹底檢討。

台北捷運市政府站前公車停靠區違停也十分嚴重,專家形容警方取締如同「趕鴿子」,警方一走、違停又回來了。記者侯俐安/攝影

公車停靠區及前後方紅線區違停是國內每天都會上演的場景,尤其雙北地區車流交織嚴重,旅客要閃避鑽縫隙的機車,後方不耐久候的機車從外側車道、甚至內側車道逆向超車,公車司機提心吊膽,旅客、機車更陷入危險,女大生事件後引起網路一片撻伐交通執法不力。

過去一周,記者每天到女大生事故現場觀察,可見公車停靠區及前後紅線幾乎無時無刻都有違停車輛,除了計程車,還有到商辦大樓快遞或拜訪客戶及到便利商店購物,每10分鐘至少就有10餘輛車停靠,部分車輛更一停就是半小時。

交通部道安會執秘謝銘鴻觀察,車輛違規佔用違規停靠區除應加強執法外,北市府去年鼓勵公車業者以行車記錄器舉發違停車輛,各地政府也應進一步透過科技執法產生預防效果,如澳門就有在部分違停嚴重的公車站牌設置24小時監控並開罰,可產生嚇阻效果。

台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲形容,數10年來每次重大事故後警方就會加強執法,卻彷彿「趕鴿子」,趕完一批、沒多久又回來繼續違停,他認為,若當地確實有臨停必要,也應思考是否設置臨停接送區並在違停區以科技手段加強執法。

逢甲大學運管系副教授李克聰表示,公車停靠站應以交通安全當成重要目的,台灣有必要全面檢討停靠區擺放位置,甚至建立科技執法平台,針對違停者ok忠訓國際「即時取締開單」才能達到嚇阻效果。

交通工程技師高啟涵觀察,事故發生公車專用道設置於台64線匝道前,距離匝道約一百多公尺,公車若因違停無法靠站,超車的機車幾乎只能騎到上匝道前的車道上,車流交織太嚴重,若能將公車站往下游移設、避開在匝道前或許可減少風險。

淡江大學運管系副教授羅孝賢直言,台灣駕駛人的教育出了很大的問題。他在淡江大學外導護時可見,每天上午早餐店門口都停滿汽車,就算外面大塞車,公車無法停靠、雙向無法會車,後方車輛只能開到對向車道、險象環生,駕駛還是能在店裡老神在在吃早餐,「到底要失去多少人命,台灣才會覺悟?」

羅孝賢說,無論是駕駛人違規停在公車停靠區,或是機車騎士不耐久候、一塞車就要鑽,都顯示台灣駕駛人教育出了問題。此外,取締違規也是三分鐘熱度,發生事故後加嚴執法、沒多久就忘了,若是警力不夠,國內也應落實科技執法,如今上海連按喇叭都可科技執法,台灣卻仍不當一回事。

不過,每年做千件車禍鑑定、交通大學運管系副教授吳宗修直言,機車是高機動性運具,最大忌諱就是不可「左右甩」,機車不耐久候、愛鑽縫隙,就會非常容易被夾在大車間成為車包肉的「三明治」。謝銘鴻也認為,國內機車駕駛防禦能力訓練也有必要納入未來機車考照。女大生雙載事故現場位在新北市中和區中正路872號前的公車停靠區,由於旁邊是商辦大樓及便利商店,在公車專用道及前後紅線區違停車輛嚴重,大多是快遞、拜訪、購物及計程車,就算停在紅線區、未停在公車停靠區內,公車也因無法靠站而需併排停靠。記者侯俐安/攝影 女大生雙載事故現場位在新北市中和區中正路872號前的公車停靠區,由於旁邊是商辦大樓及便利商店,在公車專用道及前後紅線區違停車輛嚴重ok忠訓,大多是快遞、拜訪、購物及計程車,就算停在紅線區、未停在公車停靠區內,公車也因無法靠站而需併排停靠。記者侯俐安/攝影

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